焦作频道

吴顺立在“复兴号”动车组驾驶室内 记者 陈作华 摄

　　8月21日7时，天津第一班“复兴号”（中国标准动车组）C2204次从天津站始发，标志着这条运行了9年的京津城际铁路从“和谐”迎来了“复兴”。另外，9月份，京沪高铁将实施新的列车运行图，“复兴号”将按350公里时速正式运营。届时，我国将成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。在“复兴号”将以350公里时速开跑之际，本报记者采访了曾担任“复兴号”动车组“试跑”司机的吴顺立，为您探访中国标准动车组在试验考核中的幕后故事。

　　吴顺立今年37岁，焦作籍人，有着14年的机车驾龄，曾获“全路技术能手”、郑州铁路局“第七届中原铁道十大青年标兵”、郑州机务段优秀共产党员等荣誉。2014年，在指导司机岗位上已工作２年的吴顺立经严格考试，被选拔为郑州机务段动车运用车间动车组司机。2016年，经层层选拔，他成为郑徐客运专线联调联试3名司机之一。当年5月，中国标准化动车组试验考核项目落户郑徐客运专线，吴顺立等3人被委以重任，担当中国标准动车组试验的操纵任务。

　　“复兴号”是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制，是具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。“中国标准动车组是今年6月被正式命名为‘复兴号’的，而在2016年郑徐客运专线试验考核阶段，我们还是以车体颜色将其昵称为‘蓝海豚’‘金凤凰’。”吴顺立说。

　　“这是对中国高铁的一次全面‘大考’——具有完全自主知识产权的新型动车组，中国人独立驾驶，在自己建设的高铁线路上奔跑。我能代表中国高铁司机‘赶考’，是荣誉，更是挑战！”面对新车型、新技术，吴顺立在接受应有培训的基础上，利用各种机会虚心向厂家技术人员请教，经常挑灯夜战，反复研讨操纵要点。

　　“试验考核从2016年5月中旬开始，一直进行到7月下旬。当时，除了操纵‘蓝海豚’‘金凤凰’外，还有一列综合检测动车组，这3列车我轮流开。因为检测车每天最早出发，我有时凌晨３点就要起床。”吴顺立说，要试验检测的项目很多，他每天至少要跑两个往返。3个多月里，他和另外两位同事共计“试跑”60万公里，比欧洲标准还多了20万公里。

　　“试验进行一个月后，时速提高到380公里以上。为测试新型动车组的性能，我驾驶‘蓝海豚’率先跑出了421公里的时速。”吴顺立说，2016年7月初的一天，按试验指令将“金凤凰”与“蓝海豚”联为一体，进行重联试验。实验中，吴顺立把车速开到420公里/小时，创下了世界动车组重联速度之最。7月15日，“金凤凰”与“蓝海豚”以各自400公里以上的时速进行交会试验。11时19分50秒，两列中国标准动车组在郑徐客运专线民权大桥上各自以420公里/小时的时速成功交会，创下了世界高铁动车组交会试验的最高速度。

　　“两车交会叠加速度达到840公里/小时，几乎相当于飞机的速度，交会时间仅有1秒多钟，真是霎那间擦肩而过。”吴顺立说，“‘复兴号’CR400系列动车组设计时速是400公里，运行时速为350公里。咱们国家自主研发制造的新型动车组的确很棒，即使时速达到400公里也很平稳。所以，‘复兴号’即将在京沪线上以350公里的时速运行，完全没有问题。”

　　谈及对中国标准动车组的印象，吴顺立说：“整车性能指标实现较大提升，自动化程度更高了，操作更简便了。比如新增了车速设定系统，不像‘和谐号’要靠司机操作牵引手柄来控制车速了。同时，动车组‘身材’更好了，采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。还有，驾驶室空间也大了一点儿，布局更合理，视野也更开阔。另外，车厢内空间增大了，噪音降低，舒适度提高了……总之，开起这种车，就是一个字‘爽’！我为中国造车技术叫好，为祖国而自豪。”

　　吴顺立告诉记者，“复兴号”CR400系列动车组的成功研制和投入运用，对于中国全面系统掌握高铁核心技术、加快高铁“走出去”的步伐具有重要战略意义。随着“复兴号”正式运营，中国标准动车组将会在更多的高铁线路上奔跑，中国人出行会更加快捷。（记者 陈作华）